全文获取类型
收费全文 | 4791篇 |
免费 | 291篇 |
专业分类
公路运输 | 1328篇 |
综合类 | 1379篇 |
水路运输 | 1447篇 |
铁路运输 | 746篇 |
综合运输 | 182篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 162篇 |
2020年 | 162篇 |
2019年 | 125篇 |
2018年 | 85篇 |
2017年 | 148篇 |
2016年 | 133篇 |
2015年 | 195篇 |
2014年 | 405篇 |
2013年 | 276篇 |
2012年 | 444篇 |
2011年 | 481篇 |
2010年 | 372篇 |
2009年 | 279篇 |
2008年 | 291篇 |
2007年 | 398篇 |
2006年 | 313篇 |
2005年 | 202篇 |
2004年 | 106篇 |
2003年 | 71篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 50篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有5082条查询结果,搜索用时 140 毫秒
91.
A simple formulation for predicting the ultimate strength of ships 总被引:11,自引:0,他引:11
The aim of this study is to derive a simple analytical formula for predicting the ultimate collapse strength of a single- and double-hull ship under a vertical bending moment, and also to characterize the accuracy and applicability for earlier approximate formulations. It is known that a ship hull will reach the overall collapse state if both collapse of the compression flange and yielding of the tension flange occur. Side shells in the vicinity of the compression and the tension flanges will often fail also, but the material around the final neutral axis will remain in the elastic state. Based on this observation, a credible distribution of longitudinal stresses around the hull section at the overall collapse state is assumed, and an explicit analytical equation for calculating the hull ultimate strength is obtained. A comparison between the derived formula and existing expressions is made for largescale box girder models, a one-third-scale frigate hull model, and full-scale ship hulls.List of symbols
A
B
total sectional area of outer bottom
-
A
B
total sectional area of inner bottom
-
A
D
total sectional area of deck
-
A
S
half-sectional area of all sides (including longitudinal bulkheads and inner sides)
-
a
s
sectional area of a longitudinal stiffener with effective plating
-
b
breadth of plate between longitudinal stiffeners
-
D
hull depth
-
D
B
height of double bottom
-
E
Young's modulus
-
g
neutral axis position above the base line in the sagging condition or below the deck in the hogging condition
-
H
depth of hull section in linear elastic state
-
I
s
moment of inertia of a longitudinal stiffener with effective plating
-
l
length of a longitudinal stiffener between transverse beams
-
M
E
elastic bending moment
-
M
p
fully plastic bending moment of hull section
-
M
u
ultimate bending moment capacity of hull section
-
M
uh
,M
us
ultimate bending moment in hogging or sagging conditions
-
r
radius of gyration of a longitudinal stiffener with effective plating [=(I
s
/a
s
)1/2]
-
t
plate thickness
-
Z
elastic section modulus at the compression flange
-
Z
B
,Z
D
elastic section modulus at bottom or deck
-
slenderness ratio of plate between stiffeners [= (b/t)(y/E)1/2]
-
slenderness ratio of a longitudinal stiffener with effective plating [=(l/r)(y/E)1/2]
-
y
yield strength of the material
-
yB
,
yB
,
yD
yield strength of outer bottom, inner bottom
-
yS
deck, or side
-
u
ultimate buckling strength of the compression flange
-
uB
,
uB
,
uD
ultimate buckling strength of outer bottom
-
uS
inner bottom, deck, or side 相似文献
92.
93.
本文针对我国目前大规模采用滑模摊铺机施工高速公路水泥混凝土路面,为适应滑模摊铺施工机械性能,充分发挥滑模摊铺机施工优势,确保水泥混凝土路面强度、平整度等指标而提出的水泥混凝土施工配合比计算方法。 相似文献
94.
低强度桩复合地基处理桥头跳车现场试验研究 总被引:17,自引:1,他引:17
介绍了浙江台州浃里陈大桥成功地采用低强度混凝土桩复合地基处理桥头跳车问题,同时通过现场载荷试验、桩顶和桩间土的土压力测试以及沉降观测,较全面地研究了低强度桩复合地基承载力和桩土受力特性以及沉降变化规律,得到了一些可供理论研究和工程实践借鉴的有益结论。 相似文献
95.
针对汽油机稀薄燃烧排放控制的特殊要求,研制了一套适用于稀燃汽油机的电控节气门(ECT)系统.该系统可控制稀燃发动机周期性的短暂工作于浓混合气状态,满足NOx吸附-还原催化转化器的工作要求,降低稀燃发动机的NOx排放.并在混合气浓度改变的同时实现对点火时刻和节气门开度的连动控制,维持发动机输出功率稳定.实验结果表明,稀混合气燃烧配以NOx吸附-还原催化转化器进行排气后处理可使NOx排放最低达50×10-6,最高转化率达91%,该系统是解决稀燃及其排放问题的可行方案. 相似文献
96.
97.
介绍了配有橡胶支座的板桥.在对其荷载横向分布分析时。考虑支座为弹性体的这一客观因素.提出了计算板桥支点处荷载横向分布影响线的计算方法。由此法计算的荷载横向分布系数小于按直接布载法算得的结果。 相似文献
98.
99.
100.
露石水泥混凝土路面关键技术研究 总被引:17,自引:2,他引:17
研究了露石水泥混凝土路面铺筑过程中必然要遇到的材料选择、冲洗时间、成熟度、双层铺筑混凝土强度等关键技术问题,分析了冲洗时间、成熟度的主要影响因素,发现温度越高,冲洗时间越早,最早冲洗时间与最迟冲洗时间有较大的间隔,常温下可达十多个小时,温度升高,间隔减小,成熟度随温度的升高而增大,相隔一定时间分两层振捣的水泥混凝土试件强度与一次振捣的水泥混凝土试件强度基本相同。结果表明:成熟度指标、试验法是评价、检测露石工艺性质的有效手段,两层铺筑方法是降低此种路面成本的有效途径。 相似文献